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澳大利亞破冰船體建造

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澳大利亞新的南極破冰船RSV Nuyina的船體正在達門的羅馬尼亞造船廠迅速成型。目前,船體的一些關鍵部件已在船體接近完工時進行焊接和安裝。船體完工后,干船塢將充滿水,以使船舶能夠漂浮到更大的濕船塢,在那里將開始建造上部結構。Nuyina將于2020年交付。

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這個300噸的部分是船體頂部的一部分。在該部分的底部,有兩條弓形的管道,部署時275米長的錨鏈將穿過這些管道。如果未展開,則鏈條將存儲在鏈形儲物柜中的鐘形末端連接器后方,該鉤形連接器在冰雹管之間可見。這些末端連接器將錨鏈的苦澀末端(鏈中的最后一個鏈節)連接到船上。緊急情況下,苦的末端鏈環連接到快速釋放裝置上,從而可從船上拋下鏈條和錨。上方甲板(甲板5)是用于將絞車和繩索綁在港口的系泊甲板。上面的甲板包含一個空氣化學實驗室,用于危險物品的貨運處以及油漆店和木工店。

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船頭上有錨袋,船的每一側都可見。錨將平放在口袋上,以幫助簡化船體形狀。

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船上兩個八噸重的錨之一,錨鏈的長度在后面。

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系泊絞車絞車和鏈條塞。

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這是將固定船的螺旋槳軸的兩個吊船之一。每個都由80噸鋼制成。螺旋槳軸通道上方的鋼材長度將幫助偏轉被冰刀打碎的海冰(請參見下一張照片)。隧道前部的十字用于激光瞄準,以確保吊船與船舶發動機正確對準。吊船復雜而精確的性質要求由27名焊工組成的專業團隊進行安裝。吊艙在開始焊接之前必須預熱至150°C,因為焊接冷鋼可能會導致其膨脹和收縮不均勻,從而影響對準并可能導致鋼斷裂。焊工每人將花費一個小時的工作時間,然后再接任工作,因此必須穿木底鞋來應對熱量。

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在船尾,有兩把冰刀被整合到舵和吊船中,以在船向后移動時幫助保護螺旋槳和螺旋槳軸免受冰凍。使用平板卡車和車架將吊籃安裝在左冰刀下方,以將其抬起并固定到位。

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將安裝在每個冰刀下方的兩個舵。方向舵上的艙口允許進入維修。每個舵重33.5噸。舵桿周圍的軸重31.2噸,將舵固定到舵桿上的螺母重1.5噸,直徑為1米。

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這種鋼制形狀是船首冰刀的一部分。冰刀在船頭的重量分解后,將有助于在船下分裂和分配冰。

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這塊100毫米厚的J形鋼片將被焊接到船首冰刀中央脊上

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船首與冰接觸的船首。完成后,將拆除支撐桿(下方)和吊耳(頂部),并重新涂上鋼材以準備上漆。

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這些隧道推進器可使船舶保持20米精度的設定位置(動態定位)。共有六個隧道推進器-前三個,后三個-每個都需要1300 kW的電力才能獲得最大推力。除其他用途外,它們還將在各種海況下部署科學設備期間以及在小船部署和貨物運營期間將船固定在適當的位置。

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正在安裝兩個隧道推進器。

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這張照片顯示了電控在船尾端口一側的開端。配電盤將從發電機中獲取電力,并將其重定向以運行船上的所有電氣組件,包括計算機,照明設備和實驗室設備。
依科攀專業設計和生產:

電動/液壓起錨機(錨鏈直徑16-110mm)

電動/液壓起錨系纜絞盤(錨鏈直徑16-48mm)

手動絞車,鋼索絞車(工作負載1-10T)

電動/液壓船用系泊絞車,拖纜絞車,工絞車,定位絞車,瀑布式絞車,防爆絞絞車,柴油機絞車等(工作負載0.5T-240T)

電動/液壓系纜絞盤,氣動絞盤(臥式絞盤,立式絞盤,10KN-300KN)

應急拖帶系統(BV工廠認可),鯊魚鉗和拖銷(100-400T)

滾柱導纜器,萬向導纜器,系纜樁

鯊魚鉗和拖銷

公司通過了ISO9001:2008管理體系認證,獲得了美國船級社ABS、法國船級社BV工廠型式認可、俄羅斯船級社RS、印度船級社IRS 、 BV工廠型式認可、CCS型式認可等認證

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